SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DE RUEDA

SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DE RUEDA

Aplicaciones De las señales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas las unidades de control de los sistemas ABS, ASR y ESP derivan la velocidad de rotación de las ruedas  (número devueltas), para impedir el bloqueo o el patinaje de las ruedas y asegurar así la estabilidad y dirigibilidad del vehículo.

 A partir de estas señales, los sistemas de navegación  calculan la distancia recorrida.

  Estructura y funcionamiento.

Sensor de velocidad de rotación pasivo (inductivo) La espiga polar del sensor inductivo de velocidad de rotación, que está rodeada de un arrollamiento, se encuentra directamente sobrela corona generadora de impulsos, fijamente unida con el cubo de rueda  .             

  La espiga polar  demagnetismo dulce está unida con un imán permanente, cuyo campo magnético  llega hasta la corona generadora de impulsos, penetrando en ella.

 A causa de la alternancia  permanente entre los dientes y los entredientes, el giro de la rueda ocasiona la variación del flujo magnético dentro de la espiga polar y, por consiguiente, también dentro del arrollamiento  que la rodea. La variación del campo magnético induce en el arrollamiento una tensión alterna

, que se toma encada extremo del bobinado.Tanto la frecuencia como la amplitud de la tensión alterna son proporcionales a la velocidad de giro de la rueda. Cuando la rueda está parada, la  tensión inducida es igual a cero. La velocidad mínima mensurable depende de la forma de los dientes, del entre hierro, de la pendiente de lasubida de tensión y de la sensibilidad de entrada  de la unidad de control; partiendo de este parámetro se puede conocer la velocidad mínima de conexión alcanzable para la aplicación del ABS. El sensor de velocidad de giro y la rueda de impulsión están separados por un entrehierro de aprox.

 1 mm con estrechas tolerancias, para garantizar una detección eficaz de las señales

 Además, una fijación firme del sensor de velocidad de giro impide que sus señales sean alteradas por vibraciones procedentes del freno de rueda.

Como las condiciones de montaje en la zona de la rueda no son siempre

 idénticas, existendiferentes formas de la espiga polar y distintos modos de montaje. La más  difundida es la espiga polar en forma de cincel (llamada también polo plano)

 para montajeradial, perpendicular a la corona generadora de impulsos

La espiga polar en  forma de rombo(llamada también polo en cruz,), para montaje axial, 

se encuentra en posiciónradial respecto a la corona generadora de impulsos. Los dos tipos de  espiga polar han de estar exactamente ajustados a la corona generadora de impulsos en su montaje.

 La espiga polar redonda no exige una alineación exacta con la 

corona generadora de impulsos; ésta, sin embargo, ha de tener un diámetro suficientemente  grande o un número reducido de dientes.

El dispositivo de mando del sistema de regulación antideslizamiento (SG) controla la plausibilidad y la existencia de las señales del sensor de velocidad de giro de las ruedas (RDF).

POSIBLEs CAUSas DE LA AVERÍA:

·                     Irradiación electromagnética

·                     Breve bloqueo de una rueda al arrancar (p. ej. disco de freno agarrotado por congelamiento al arrancar en una calzada helada)

·                     Entrehierro modificado entre la cabeza RDF y la corona generadora de impulsos

·                     Ensuciamiento de la cabeza del sensor por virutas metálicas

·                     Entrada de humedad en el RDF

·                     Cable defectuoso

·                     RDF averiado

·                     SG averiado

CONDICIONES PARA LA MEMORIZACIÓN:

·                     señal de velocidad no plausible

·                     Señal de velocidad inexistente

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS:

·                     Examen visual (cables y montaje): Comprobar el RDF y los cables de alimentación con respecto a su correcto montaje y posible existencia de daños.

·                     Examen visual (cabeza del sensor): desmontar el RDF y comprobar si existen daños o ensuciamiento en la cabeza del sensor.

·                     Comprobación de cables: Comprobar el cable de alimentación y el cable de señales entre el RDF y el SG.

Las comprobaciones citadas a continuación tienen sentido sólo con la avería momentáneamente existente:

Atención: Si existe una interrupción de cable hacia un RDF, el SG interrumpe la alimentación de tensión hacia el correspondiente RDF. Antes de efectuar una comprobación de la tensión de la señal o de la tensión de alimentación debe verificarse por ello en cualquier caso previamente la línea.

·                     Comprobación de la tensión de señal:

Tensión de señal en orden: Proseguir la localización de averías

Tensión de señal no en orden: Sustituir el RDF

·                     Comprobación de la tensión de alimentación:

Tensión de alimentación en orden: Sustituir el RDF

Tensión de alimentación no en orden: Proseguir la localización de averías

·                     Comprobación de la resistencia interior del SG:

Resistencia interior en orden: Sustituir el RDF

Resistencia interior no en orden: Sustituir el SG

·                     Con respecto a la sustitución del SG, véase funciones del Servicio Postventa·                     El SG detecta si está desenchufado el RDF e interrumpe la alimentación de tensión

  

CONCLUSIÓN: MI conclusión es que este sensor de Velocidad de Giro de Rueda sirva para la aplicación de las señales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas las unidades de control de los sistemas ABS, ASR y ESP derivan la velocidad de rotación de las ruedas (número devueltas), para impedir el bloqueo o el patinaje de las ruedas y asegurar así la  estabilidad y legibilidad del vehículo.  

 A partir de estas señales, los sistemas de navegación  calculan la distancia recorrida.  Estructurada  y funcionamiento ademas  La espiga polar redonda no exige una alineación exacta con la corona generadora de impulsos; ésta, sin embargo, ha de tener un diámetro suficientemente  grande o un número reducido de dientes.